Projeler Şuna göre filtrelendi:
Güvenlik Çözümleri
Akıllı Ulaşım Sistemleri
Endüstriyel Otomasyon Çözümleri
Yayınlandı: 10/10/2016
Mobilite Planında bir sonraki adımı atmak, Image Credit: Ford
Model T’yi tanıttıktan bir asırdan fazla bir süre sonra Ford, kitlelerin hareket etme şeklini bir kez daha değiştirmeyi umuyor.
Şirket Ağustos ayında yaptığı açıklamada 2021 yılına kadar şehir içi araç paylaşım ve araç çağırma filolarında binlerce tam otonom araca sahip olacağını duyurdu. Bu hedefe ulaşmak için şirket, Silikon Vadisi araştırma merkezindeki insan sayısını ikiye katlayarak 300’e çıkaracak, orada bulunan 30 araçlık filoya 60 otonom araç ekleyecek ve yarı otonom sistemlere yaptığı yatırımı üç katına çıkaracak.
Beş yıllık zaman çizelgesi çok agresif değil. Google, Nissan ve Mercedes-Benz, 2020 yılına kadar otonom araçları yollarda görüyor ve Çinli teknoloji devi Baidu, 2019’da teknolojiye sahip olacağını söylüyor. Ancak hiçbiri, Fields’ın yaptığı kadar spesifik sözler vermedi. CEO Mark Fields diyor ki:
“Otomobil için önümüzdeki on yılın gerçekten otomobilin otomasyonu etrafında toplandığını görüyoruz”
Birçok otomobil üreticisi, Tesla Model S ve Model X ve Mercedes E-Serisi gibi araçlarda zaten sınırlı otomasyon sunuyor. Ancak Ford, Google gibi, Amerikan Mühendisler Derneği’nin “Seviye 4” olarak adlandırdığı bir isim olan tam özerklikten daha azını istemiyor. Fields, Silikon Vadisi’ndeki filonun direksiyonları veya pedalları bile olmayacağını söylüyor.
Ford, bunu yapmak için gereken parçaların çoğuna sahip gibi görünüyor. Temmuz ayında, LiDAR verilerini robo-arabaların okuyabileceği ve otomobil üreticilerinin güncelleyebileceği haritalara dönüştürmek için gereken yazılımı yapan Berkeley, California’daki bir girişim olan Civil Maps’e yatırım yaptı. Otomobil üreticisi, teknolojiyi daha uygun fiyatlı hale getirmek için LiDAR üreticisi Velodyne’e büyük bir yatırım yaptı – her bir Google otomobilinin tepesindeki eğirme kovası yaklaşık 85.000 dolara mal oluyor (“düşük maliyetli” Puck hala 7999 dolara mal oluyor). Şirketin makine görüşü ve derin öğrenme teknolojisini kullanmak için Nirenberg Neuroscience ile özel bir lisans anlaşması imzaladı. İsrailli start-up şirketi Saips, robot arabaların yayaları, çöp kutularını ve benzerlerini tanımlamasına yardımcı olan teknolojiyle daha fazla yardım sağlayacak.
Asıl soru, filoyu kimin yöneteceği. GM, Lyft ile anlaşırken, Uber kendi araştırmasını yapıyor ve Apple, bir araba geliştirdiğini doğrulamıyor ve Çinli araç paylaşım hizmeti Didi’ye 1 milyar dolar yatırım yaptı. Ford’un bir dans partneri yok, ancak Fields şöyle diyor:
“Çok fazla seçeneğimiz var ve herkesle konuşuyoruz.”
Field, arabanın neye benzeyebileceğini veya onları “yoğun kentsel alanların” ötesinde nerede göreceğinizi söylemez. Ancak bu taahhüt, Ford’un özerklik konusunda ne kadar ciddi olduğunun altını çiziyor. Model T’yi her yerde yapan şirket, aynı şeyi otonom teknolojiyle de yapmak istiyor.
“Şirket olarak kim olduğumuza çok iyi uyuyor. Otonom araçlar, potansiyel olarak Henry Ford’un hareketli montaj hattının sahip olduğu aynı etkiye sahip olabilir.”
Ford Baş Teknik Sorumlusu Raj Nair, şirketin muhtemelen 2025 veya daha sonrasına kadar tüketicilere direksiyon simidi veya pedalları olmayan sürücüsüz bir otomobil sunmayacağını söyledi. Sürüş paylaşımı için önce kendi kendini süren bir arabayı piyasaya sürmek, kitle pazarına ulaşmanın ve arabaları daha uygun fiyatlı hale getirmenin daha iyi bir yolu olduğunu söyledi. Nair, Ford’un yatırımları ve SAIPS’i satın almasıyla artık tamamen sürücüsüz bir araç geliştirmek için gerekli araçlara sahip olduğunu, ancak şimdi ile 2021 arasında “hala çok fazla mühendislik geliştirmesi olduğunu” söyledi.
Navtech Radar’ın otonom araçların geleceğini nasıl sağladığı hakkında bilgi için web sitemizi ziyaret edin veya hello@navtechradar.com adresinden bizimle iletişime geçin.
